试驾东风雪铁龙天逸400THP 配置升级 从“芯”开始
来源:互联网 2019-10-26 18:41:54 中国苏州网
本文摘要:在拿到试驾邀请的时候,其实是比较困惑的。按道理,新款天逸并非是一款全新车型,也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上找茬儿,还是能从尾部标识上看到380变400这一小小的变化

 

在拿到试驾邀请的时候,其实是比较困惑的。按道理,新款天逸并非是一款全新车型,也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上“找茬儿”,还是能从尾部标识上看到“380”变“400”这一小小的变化。但光凭肉眼来看,新款天逸还是那个天逸。

 

不同的是,除了“面”上没有发生任何改动之外,新款天逸可以算是对“五脏六腑”完成了一次全面更新。发动机从原本的国五排放、280N·m变成了国六B排放、300N·m;变速箱从原本的6AT变成了8AT,而正因为“芯”变了,新款天逸也发生了“翻天覆地”的变化。

 

相比市场上主流的涡轮增压发动机,400THP在仅1.8L的排量下,峰值扭矩达到300牛米,最大功率可输出211马力(155千瓦)。优于大众与宝马的涡轮增压发动机,大众EA888 1.8T最大输出马力180马力,300牛米;宝马的B48 2.0T低功率输出178马力,270牛米,从参数可以看到400THP发动机还是极具优势的。

 

 

1.8T+8AT的动力组合,其实在紧凑型SUV中并不抢眼,前者有昂科威、锐界等一系列的2.0T发动机,而后者还有探界者等9AT变速箱,但新款天逸的优势就在于这套动力组合的调教。

 

此次天逸还搭载爱信8AT横置变速器。这具拥有8个前进挡的液力行星齿轮变速器,具有宽泛的变速比。8AT让整车的发力特性更线性,同时超快的换挡电磁阀和油门传感器,也让搭载400THP与8AT动力总成的天逸,油门响应更直接,完全没有踩下油门需要等待动力的迟滞感。

 

 

高速方面,1.8T发动机可以爆发出300N·m的最大扭矩,面对急加速的情况时,伴随油门深踩而及时响应的动力,也足以轻松实现超车工序。当然,这些操作在Sport模式下同样适用。

 

其实一直以来,法系车在静音效果方面的表现都是优于日系与美系车的。在整体试驾过程中,新款天逸无论在市区行驶、高速行驶或砂石路面行驶时,这款车的静音效果都实现了同级车型的最优解。

 

而得益于优秀的NVH系统,虽然新款天逸的音响系统尚不知晓,但毫不夸张的说,当关闭车窗用Carplay或USB播放音乐时,那种浑厚的重低音,与清脆无杂质的音域,的确是20万元SUV中最能令人“耳朵怀孕”的车型。

 

说起稳,那我们一定要与顺、静二者结合来谈。试想一下,当一辆车具备优秀的平顺性与静谧性的时候,他带给你的是那种舒适的、可享受的感觉。但如果这款车的悬架系统设定异于反常的非常运动,这是否会在经过减速带的一瞬间,将你在顺与静上产生的好感,瞬间击破?PHC减振器充分体现了雪铁龙少即是多的研发理念,它实现了以往豪华品牌高端车型,通过空气悬挂或者电子悬挂等方式才能实现的同等性能。

 

 

 

所以说,新款天逸为了达到更好的顺、静效果,整车的悬架设定则是以舒适的稳为主。通过PHC自适应液压稳定技术配合大师级底盘调校,新款天逸在底盘的过滤上做的非常充分。在经过一些较小起伏的减速带时,新款天逸几乎感觉不到太大的震动。而在颠簸路面行驶时,悬架也是按照“一滴水不洒”的方式在调节。

 

因此,在体验了市区、高速、山路、颠簸路面等多种路况之后,新款天逸的表现的确为我带来了很多惊喜。本以为,他会像法国人一样不拘小节,但真实情况是,他更像是德国人造的奔驰S级那样:看似很凶,实则很乖巧。

 

 

在拿到试驾邀请的时候,其实是比较困惑的。按道理,新款天逸并非是一款全新车型,也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上“找茬儿”,还是能从尾部标识上看到“380”变“400”这一小小的变化。但光凭肉眼来看,新款天逸还是那个天逸。

 

不同的是,除了“面”上没有发生任何改动之外,新款天逸可以算是对“五脏六腑”完成了一次全面更新。发动机从原本的国五排放、280N·m变成了国六B排放、300N·m;变速箱从原本的6AT变成了8AT,而正因为“芯”变了,新款天逸也发生了“翻天覆地”的变化。

 

相比市场上主流的涡轮增压发动机,400THP在仅1.8L的排量下,峰值扭矩达到300牛米,最大功率可输出211马力(155千瓦)。优于大众与宝马的涡轮增压发动机,大众EA888 1.8T最大输出马力180马力,300牛米;宝马的B48 2.0T低功率输出178马力,270牛米,从参数可以看到400THP发动机还是极具优势的。

 

 

1.8T+8AT的动力组合,其实在紧凑型SUV中并不抢眼,前者有昂科威、锐界等一系列的2.0T发动机,而后者还有探界者等9AT变速箱,但新款天逸的优势就在于这套动力组合的调教。

 

此次天逸还搭载爱信8AT横置变速器。这具拥有8个前进挡的液力行星齿轮变速器,具有宽泛的变速比。8AT让整车的发力特性更线性,同时超快的换挡电磁阀和油门传感器,也让搭载400THP与8AT动力总成的天逸,油门响应更直接,完全没有踩下油门需要等待动力的迟滞感。

 

 

高速方面,1.8T发动机可以爆发出300N·m的最大扭矩,面对急加速的情况时,伴随油门深踩而及时响应的动力,也足以轻松实现超车工序。当然,这些操作在Sport模式下同样适用。

 

其实一直以来,法系车在静音效果方面的表现都是优于日系与美系车的。在整体试驾过程中,新款天逸无论在市区行驶、高速行驶或砂石路面行驶时,这款车的静音效果都实现了同级车型的最优解。

 

而得益于优秀的NVH系统,虽然新款天逸的音响系统尚不知晓,但毫不夸张的说,当关闭车窗用Carplay或USB播放音乐时,那种浑厚的重低音,与清脆无杂质的音域,的确是20万元SUV中最能令人“耳朵怀孕”的车型。

 

说起稳,那我们一定要与顺、静二者结合来谈。试想一下,当一辆车具备优秀的平顺性与静谧性的时候,他带给你的是那种舒适的、可享受的感觉。但如果这款车的悬架系统设定异于反常的非常运动,这是否会在经过减速带的一瞬间,将你在顺与静上产生的好感,瞬间击破?PHC减振器充分体现了雪铁龙少即是多的研发理念,它实现了以往豪华品牌高端车型,通过空气悬挂或者电子悬挂等方式才能实现的同等性能。

 

 

 

所以说,新款天逸为了达到更好的顺、静效果,整车的悬架设定则是以舒适的稳为主。通过PHC自适应液压稳定技术配合大师级底盘调校,新款天逸在底盘的过滤上做的非常充分。在经过一些较小起伏的减速带时,新款天逸几乎感觉不到太大的震动。而在颠簸路面行驶时,悬架也是按照“一滴水不洒”的方式在调节。

 

因此,在体验了市区、高速、山路、颠簸路面等多种路况之后,新款天逸的表现的确为我带来了很多惊喜。本以为,他会像法国人一样不拘小节,但真实情况是,他更像是德国人造的奔驰S级那样:看似很凶,实则很乖巧。

(正文已结束)

免责声明及提醒:此文内容为本网所转载企业宣传资讯,该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的,不代表本网站观点,文章真实性请浏览者慎重核实!任何投资加盟均有风险,提醒广大民众投资需谨慎!

评论:试驾东风雪铁龙天逸400THP 配置升级 从“芯”开始

    凤凰网友:楓獨洎薸蓅
    评论:八戒,别以为你站在路灯下就是夜明猪了

    猫扑网友:离离离离不开
    评论:我的优点:勇于认错;缺点:坚决不改。

    天涯网友:独白   song
    评论:都说炫舞里面的人物身材好,我告诉你,你要是天天那么蹦跶你也瘦。

    搜狐网友:一個人過狠好
    评论:现在告诉你们我结婚的日子喔,它正在海选中呢

    网易网友:霸气的小乞丐
    评论:当有人装B的时候、哥总是低下头。不是哥感到羞愧、而是哥在找砖头.

    腾讯网友:笨笨Forever〃
    评论:爱由一个笑容开始,用一个吻来成长,用一滴眼泪来结束。

tag展示